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单元式多向变位桥梁伸缩缝

单元式多向变位桥梁伸缩缝

产品型号:模数型,多向变位型,梳齿板型,TST弹塑体型等
产品品牌:广东旭升建筑;服务范围:全国任何地区;
应用场景:桥梁,人行道,高速路,快速路,高铁地铁,高架桥建筑等地段;
承接工程:多向变位桥梁伸缩缝,单元式多向变位桥梁伸缩装置,单元式变位伸缩装置厂家;

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产品介绍

桥梁伸缩缝:一般有板式、对接式、钢制支承式、模数支承式以及弹性装置。指的是为满足桥面变形的要求,通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在垂直、平行于桥梁轴线的两个方向,均能自由伸缩,牢固可靠,车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪音。要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞,安装、检查、养护、消除污物都要简易方便,防止因堵塞而损坏伸缩缝。在设置伸缩缝处,栏杆与桥面铺装都要断开。

相比传统模数式及梳齿形伸缩装置存在诸多的先天不足,近年来在我区大跨径桥梁上多采用单元式多向变位桥梁伸缩缝以应对目前复杂多变的交通现状,新型伸缩装置也充分体现其分段组装,螺栓连接,安装可靠,不易脱落,接缝平整,行车平衡舒适特点。但是通过一段时间的运营期检验也发现典型通病:单元式多向变位梳齿板伸缩缝后浇带砼沿行车道方向出现竖向且间距不等裂缝,局部也会出现网状龟裂现象。裂缝的出现,对后浇带砼耐久性势必产生一定的影响。

单元式多向变位桥梁伸缩缝具体施工工艺:

切缝、混凝土凿除清理、植筋、检验、湿润、混凝土浇筑、养生。

1、切缝:

根据现场实际情况,在伸缩缝与沥青面层接触面两边各2cm处弹线作为切割线,采用切割机进行切除,切割时应保证槽口顺直,保持路面切口完好,无啃边现象,直线度满足1.5mm/m。

2、混凝土凿除:

采用空压机、人工配合风镐和电锤对切缝内边缘至伸缩缝钢板外边缘的混凝土进行凿除,凿除深度不少于15cm。凿除时,在原有砼后浇带两侧边沿距离沥青面层5cm分别弹线,划定风镐作业范围,其余部分采取人工简易凿除设备剔除,以防破坏沥青路面边缘。及时清理凿除混凝土(装载机转运),并对凿除砼槽口周边及底面进行人工整修,满足新现浇砼槽口几何尺寸,方可进行下一道工序。

3、植筋:

采用电钻按照横向间距按照50cm,纵向间距15cm进行打眼,打眼深度至少5cm,采用植筋胶配合植入12的带肋钢筋,然后直立及水平钢筋。上层水平面铺设单层C6钢筋网片。采用快干型修补料料添加一定比例碎石及钢纤维灌注,强度满足设计要求。

4、清理:

用铁锹将坑槽内大块混凝土清除,再用高压风枪彻底吹干净里面的粉尘,接着使用高压水枪清洗,将坑槽四周及底部泥浆冲刷干净,防止在新旧砼间形成夹层。清理完成后采用拖把或海绵将槽内多余水吸出,并槽内洒布水泥浆,以便新旧砼更好结合。

假如平整度没题目,就根据施工图纸要求确定开槽宽度,正确放样,打上线用切割机割缝,锯缝线以外的沥青混凝土路面,就以贴胶带纸或加盖塑料布进行保护,以防止锯缝时产生的石粉污染路面。锯缝应整洁、顺直。切缝后应立刻用净水将石粉清除干净,假如切缝是直接用干切,即没添加水而进行割缝,则应立刻用鼓风机吹干净,否则等过后(遇水)干掉就很难清洗,造成路面污染。人工用刮尺赶平,控制标高。再用钢抹子收光做到一次成形,抹面时应沿纵向进行收面,严禁在补强材料表面洒水或用铁抹沾抹面收光。收面完成后,后浇带砼与带边两侧沥青面层处于同一水平面上,跨缝平整度满足路面平整度要求。浇筑前,由专人负责清扫伸缩缝两侧,并用宽胶带沿缝缝两侧进行粘贴封闭处理,防止浇筑及振捣过程中砼稀浆污染的发生。

人工用小推车将拌和均匀的混凝土运送至伸缩缝处,人工配合倒入槽内,立即用30型振动棒进行振捣,尤其保证边缘部位的振捣质量、材料填充密实,同一位置振捣时间不宜过长,直至混凝土不下沉、不冒气泡、不泛浆为准,粗平之后用平板式振捣器对表面再次进行振捣,在接缝处的桥面防水层仍应妥善铺设。如采用敞口式的桥梁伸缩缝,还应考虑便于清除垃圾,并在缝下设置截水和引水装置,使积水排出桥外,防止雨水腐蚀。国内的中型、大型铁路桥同理也需设伸缩缝,在道碴桥面中,应考虑防止道碴坠落缝中的措施。

般公路桥在车行道和人行道上沿桥的横方向通长设置,栏杆在接缝处亦须中断以保证结构的自由变位,避免拉裂;

桥梁伸缩缝出现裂纹的原因:可能是材料原因,由于偷工减料问题伸缩缝里面的钢纤维含量很少或者是根本就没有。伸缩缝的钢筋和预埋混凝土的钢筋的连结不够牢固,没有起到协助混凝土一起抗压的作用,只是形成了各司其职的情况。伸缩缝的安装不够平整,而车辆的荷载对于伸缩缝混凝土的冲击比较大,从而造成了开裂。伸缩缝在浇筑之后,其养护工作没有做到位,从而造成收缩裂缝。经过自然灾害的冲击,日积月累下出现裂纹。

根据目前裂缝情况,结合设计图纸和以往经验,其原因分析如下:

1、后浇带砼配筋设计不合理:

在梳齿板后端宽约50cm、深度15cm混凝土范围无单独配筋,仅采用钢纤维混凝土作为承重结构,此部分混凝土不能通过钢筋骨架与现浇梁预埋钢筋连接形成整体结构,汽车动荷载作用在后浇带砼处时,梳形板伸缩装置由1m/块拼装组成,每块板由3个预埋在混凝土中的螺栓固定,在动荷载作用下,经由摄生、(钢纤维)混凝土达到设计强度的50%以后,方可安装橡胶条。安装前应将缝内的泡沫板、纤维板全部掏干净,以免杂物夹在缝内,影响混凝土的伸缩性。橡胶止水条安装应平整,长度适当,并做到整齐,外表美观,顺畅。可以在逐日低气温时安装为了利便安装橡胶条,安装时型钢间隙的确定既与安装时温度有关,同时又需与桥梁实际伸缩量和设计伸缩量的实际差值有关,当实际伸缩量比设计伸缩量小时,可考虑适当调小型钢间隙,反之,可考虑适当加大型钢间隙。

2、荷载应力裂缝:

荷载应力裂缝主要是指外荷载引起应力集中产生的裂缝。混凝土初凝后应在其表面洒水并笼盖麻袋或土工布,养护时间应不小于7日夜。同时摄生期间应由专人进行交通管制,做好防护或封锁措施,如在离桥头两侧50m处用挂彩旗的绳索封锁交通,并设立指示、警示标志,严禁车辆及行人通行,确保混凝土质量。

3、砼温缩产生裂缝:

由于伸缩缝后浇带纵桥向一侧为固定端或视为铰接连接,另一端为自由端,混凝土受温度变化产生裂缝的可能性极小;但在横桥方向,伸缩缝后浇带被看作带状砼板体(长度12米以上),由砼的特性决定的收缩趋势的发生必不可少,但该板体中间未设置伸缩装置,从而导致由于收缩而产生的微观裂缝进一步发展形成结构开裂。

砼配合比设计是影响实体抗拉强度的关键因素,同时也是造成砼开裂的原由之一;钢纤维砼拌和方式及时间直接影响砼的和易性及实体强度;砼现浇施工中,振捣工艺控制也决定了砼的实体质量;其次后浇带施工完成后砼养护条件控制更是砼强度形成过程中不容忽视的重要环节。在砼施工过程中,要求监理、项目部技术职员实行全过程旁站,要求施工队按照施工配合比写好标示牌,并在拌和现场预备一台磅称,以备监理职员随时抽检配合比,在拌和过程中督促施工队做好砼抗压、抗折试件,并由驻地办试验室不按期对砼进行抽检。

广东旭升建筑公司主要从事TST桥梁伸缩缝、多向变位桥梁伸缩缝、模数式桥梁伸缩缝、梳齿板桥梁伸缩缝和TST桥梁伸缩缝更换、并提供桥梁伸缩缝维修工程安装更换指导的桥梁养护,桥梁加固项目。公司资格证书齐全,并拥有桥梁伸缩缝更换厂家、桥梁伸缩缝厂家等。公司专注于桥梁伸缩缝工程以及桥梁工程行业衍生产品、专业桥梁伸缩缝一站式服务企业。

服务说明
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