XL异型钢板伸缩缝装置

XL异型钢板伸缩缝装置指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。 在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。

当建筑物较长时为避免建筑物因热胀冷缩涨幅较大而使结构构件产生裂缝，伸缩缝型钢是为其所设置的变形缝。如遇到以下三类情况，建筑中须设置伸缩缝。一是建筑物长度超过一定长度；二是建筑平面较为复杂，变化较多；三是建筑中结构类型变化比较大。设置伸缩缝时通常在结构变化较大处在垂直方向预留缝隙或结构变化较大处在垂直方向预留缝隙或沿建筑物长度方向每间隔一段距离，将基础以上的建筑构件全部断开，决定伸缩缝移位的因素有：热效应、预应力、收缩及蠕变。上部结构变形及下部结构变形。其中温度也是主要因素，在桥梁设计中，决定伸缩缝设计的温度范围，对于钢及钢筋混凝土桥梁，为+60度~-45度。位移垂直与伸缩缝时，单缝橡胶条作用范围为0-80mm，位移平行于伸缩缝时为-40~+40mm。

XL异型钢板伸缩缝装置的特点：

异型钢梳齿板伸缩缝面层板为梳齿形防滑槽钢板，从左右伸出桥面板间隙处相互啮合的支承式构造，伸缩缝结构刚度较大，可承受较大的水平变位，伸缩量可达420mm。

这种伸缩缝的建筑高度低，异型钢梳齿板伸缩缝在桥面铺装层高度内就能安装，不需要梁体内预留槽口，大大方便了设计和施工。

适用范围广，新、老桥梁上都能采用，尤其是对老桥大位移橡胶板式伸缩缝的更换特别适宜，优点是模数式大位移伸缩缝是无法替代的。

伸缩缝构件运输、安装方便、不需要超长车运送，也不要用吊车装卸。

SCB钢齿型伸缩缝造价低，价格比模数式大位移伸缩缝可节约20%左右。通过科学选型、严格施工、正确控制，充分施展伸缩装置的伸缩间隔大、构件高度低、埋设较浅等长处，有效解决了该黄河大桥伸缩缝存在的漏水、跳车、啃边，维修次数较多，使用寿命短等各题目，晋升了该桥的运营服务质量，其应用效果可为今后S伸缩装置在大、中型桥梁和旧桥改建中的应用提供鉴戒。

在伸缩量小的情况下，伸缩装置沿桥面纵向也会存在挠度差大的问题，因此，要对伸缩装置构造产生足够重视。伸缩装置与梁体结合成等强的整体毫无疑问是提高其使用效能的重要手段。

检查伸缩装置安装温度要求：

检查伸缩装置的各梁之间间隙是否符合安装温度要求，否则，应用水平千斤顶、夹具进行调整直至符合设计要求，调整好后，立即安上专用夹具。

设置起吊装置：

根据伸缩缝中心位置设置起吊装置，将伸缩装置安入在槽口内，并使伸缩装置的顶面与桥面标高相同。同时注意纵横坡也应与桥面相符。伸缩缝安装前，要与设计图和现场核对位置、尺寸无误后，再稳放入预留槽。桥上各接缝处缝隙一定要用聚苯乙烯泡沫板塞严，防止浇注保护带混凝土时灌入，使缝失效。同时，也不将装置内灌进混凝土，以免更换V形象胶带时受阻。伸缩缝是桥梁结构的薄弱环节，也是枢纽部位，从桥梁运营和后期养护来看，伸缩缝题目成为了大量桥梁的软肋。

直线段进行调整：

对伸缩装置直线段进行调整，并使各纵梁的缝隙均匀一致。

进行宽度定位：

再在伸缩装置箱体或锚固板处，立焊Ф16以上的钢筋进行高度定位，横焊Ф16钢筋进行宽度定位。

正确就位锚固：

伸缩装置正确就位锚固后，便可以将伸缩装置一侧的锚固钢筋和预留槽预留钢筋焊接以保证伸缩装置线向固定并找平，焊接时只要每隔2～3个锚固筋焊接一个即可，然后再按上述步骤焊接另一侧的锚固筋。待两侧达到固定后，就可将其余焊接的锚固筋再进行焊接，确保可靠锚固。在焊接锚固筋时要注意不要在边梁和中梁上任意施工焊，以防钢梁发生扭曲变形。

预留槽口制作模板：

根据缝的外形尺寸和预留槽口制作模板，模板放好后应遮挡严实，以防水浆流入位移箱内，伸缩缝上平面加盖板，以防砂浆落入橡胶密封带，在检查装置的正确平整度和中线位置，以及缝隙是否均符合要求后，更换桥梁伸缩缝需在已通车的道路长进行施工，施工环境复杂。首先必需制定具体的安全保通措施，经当地路政部分、交警部分批准并实行交通管制后方可施工。其次要制定切合实际的施工组织设计，严把质量关，特别需要留意的是半幅施工中桥梁伸缩缝与预埋钢筋的焊接一定要达到要求，还要控制混凝土的配合比、搅拌运输、浇筑、摄生等多道工序的质量，确保伸缩装置的安装质量。安装伸缩缝要求严格，一定要精心操纵。因为现场不易调整，所以成品检查一定要当真、仔细。

所以一定要选择留够充足余量的伸缩缝规格，才能保证伸缩缝的耐久性和使用效果。注意:GQF-MZL型模数式伸缩装置的突出特点是将伸缩的承重结构和位移控制系统分开，二者受力时互不干涉，分工明确，这样既又保证了受力时的移动均匀，保证受力时安全。

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